新能源客车半年考:销量断崖式下跌,比亚迪两月销售为零

新能源汽车 2018-05-31 11:07:25 62
半年时间转瞬即逝,而有着期中考之称的车企半年销量分析也开始频频发布。此前一周,E车汇针对新能源乘用车多家企业的半年销量进行分析,今天,就来关注一下新能源客车企业在上半年的处境如何。
 
自确定今年将执行退坡补贴后,消费者和用户更关注的是新能源乘用车的补贴后售价。殊不知,补贴退坡的最大受害者是新能源客车。尤其满足3万公里运营里程要求的车辆,导致上半年新能源客车销量锐减,个别车企甚至出现了零销量。
 
新能源客车企业无一幸免
 
根据中汽协最新的统计数据,2017年上半年,我国新能源商用车总销量为3▼.1万辆,同比去年上半年下降了37.6%,各大客车企业的销量均出现大幅下滑。
据中国客车信息网统计数据显示,2017年上半年,国内5米以上新能源客车市场共计销售17952辆,同比下降47.14%,中通、宇通和比亚迪居前三,销量分别为3052辆、2964辆▲、2518辆;另外中车时代、珠海银隆◁、上海申龙客车及南京金龙等四家企业销量过千;其他企业的新能源客车销量都在千辆以下。
 
此外,根据全国乘联会数据显示,今年上半年各车企销量均不理想,尤其1-5月,销量长期处于千辆以下,其中,比亚迪有个别月份销量为零☆。
7月中旬,以中通、福田汽车、安凯客车等为首的新能源客车企业,便相继发布了2017年上半年业绩预告,且均表示受新能源政策调整的影响,新能源客车销量下降,业绩和净利润均出现了下滑,部分车企出现了大幅亏损。
 
骗补与新政策持续发酵
 
自7月中旬起,宇通、中通、江淮、安凯以及金龙等5家公司相继宣布收到2016年第一批新能源汽车补贴。而金龙汽车子公司苏州金龙因为涉嫌骗补问题,导致车型未进入2016年第一批新能源补贴申报名单,因此尚未收到任何补贴。
然而申请补贴一年后才到账并不是最致命的,根据最新政策,如果未在年度补贴清算申报之前完成3万公里的运营里程,就意味着补贴的申请至少要再推迟1年左右。因此,已经获得补贴的车企,补贴金额只是杯水车薪,若还未达到3万公里补贴还将继续延迟,这对于一些发展规模较小的企业而言,打击和压力是巨大的,尤其资金周转已成最大的问题。
但即便是已经获得补贴的企业也难以为继,以宇通客车为例,2016年新能源客车产量为2▼.67万辆,而申请2016年新能源汽车补贴的客车数量为2087辆,仅约占当年产量的7=.8%。这意味着宇通客车2016年生产的新能源客车绝大部分车辆,都还不满足3万公里的运营里程要求,无法申请2016年度第一批新能源补贴。
 
下半年或将回暖
 
相比较过去两年新能源客车的快速发展,今年上半年的期中考不如人意-。有业内专家认为,这与补贴退坡、地方政策、地方保护以及3万公里等因素有关。
的确,以补贴来说,2016年10米电动大巴国补加地补是100万元,而今年是45万元,55万元的差距很难用半年时间调整过来。上述专家认为,新能源客车补贴退坡带来的差额是乘用车数倍,因此很难通过供应链、技术优化等措施完善。
此外,相关政策在2016年底才正式发布,直到年底才公布补贴退坡幅度以及执行要求,预留给车企的准备时间太少。因此,大多新能源客车企业上半年都处于政策调整期,甚至停滞销售调整企业发展•。与新能源乘用车市场不同的是,新能源客车销量主要看下半年。
 
其实,新能源客车自推向市场后便成为众矢之的,最高100万的补贴金额让企业蒙了心,骗补一事曝光后,无论对企业还是行业发展都百害而无一利▼。经过政策推动后的迅速爆发,也将回归正轨,回复到正常需求和增长曲线上。
版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。