大陆推出MK C1电子制动方案 定位高度自动化驾驶

新能源汽车 2018-05-23 17:07:43 195
据外媒报道,大陆研发了新款电子制动方案MK C1,该产品定位高度自动化驾驶(HAD)车辆,符合其对制动装置的相关要求。
 
随着自动驾驶技术的出现与发展,如今的车辆也在不断发生改变,但有一点仍未改变方向盘与制动装置仍然是主动安全系统中最为重要的两大核心元件。当驾驶员将车辆的驾驶操控完全移交给自动驾驶车辆的车载系统后,电子制动系统(electronic brake system,EBS)务必能正常地执行相关制动功能,即使在主电子制动系统(primary electronic brake system)发生故障时,依然要确保制动功能能够运转如常▼。
 
MK C1定位高度自动化驾驶 可提供两种模式
 
大陆底盘与安全事业部(Continental Chassis Safety Division)负责人Felix Bietenbeck表示:高度自动化驾驶对制动系统的要求颇为严苛,我们运用了大量专业的制动技术才设计出本款制动产品方案,在其通过实地应用测试后,未来将被配置到大陆客户旗下的高度自动化驾驶车辆中□。MK C1采用了尖端制动技术,可被应用于高度自动化驾驶车辆中。
 
MK C1是一款线控系统(by-wire system),自动压力增大(autonomous pressure build-up)功能速度超快且精度高,对自动驾驶车辆而言,该产品无疑是理想之选。为达到制动冗余的相关要求,大陆结合使用了旗下的MK C1与MK 100 ESC衍生产品,可提供正常操作及合作操作两种模式。
 
在正常操作模式下,MK C1装置将提供所有的制动功能,保障行驶的稳定性及驾驶舒适度。液压仅能通过MK 100液压制动扩展件(Hydraulic Brake Extension,HBE),进而确保MK 100 HBE能够随时执行全面自测…。
合作制动模式可实现制动功能最大化
 
若主EBS系统发生故障(该故障的发生概率极低),辅助EBS系统将介入车辆操作并提供必要的制动功能◁。主EBS故障通常分为两种情况•:
 
1▷. 完全失效(该类情况不太可能发生)时,MK 100 HBE装置将对前轮采取制动操作,并启用防抱死(ABS)功能。
 
2. 部分失效时,启用合作制动模式。
 
当主制动系统的机电作动(electromechanical actuation)及泵功能失效,但该制动装置的控制阀却并未受到影响时,可采用合作制动模式□。在这种情况下,MK 100 HBE制动装置也将随之进入合作制动模式。
 
该装置将向运转正常的MK C1阀门送入一定的液压,进而激活后轮制动系统。这一灵活、创新的离式功能确保能实现完全自动制动功能,这得益于作用于两个驱动轴的滑动控制减速装置。即使在同一系统内出现装置部分失效的情况下,仍能确保制动装置发挥作用。
MK C1简介及优点
 
MK C1是大陆推出的最新款制动系统,该产品自2016年开始投产,对安全驾驶、动态驾驶及能源效率大有裨益,可实现制动能量(braking energy)回收功能,回收率为100%,这主要得益于该产品的线控制动(brake-by-wire)设计。
 
该产品还拥有其他多项优点:1. 实现系统减重30% 2. 采用紧凑型装置,提升制动动态效能。
 
该款创新型电子系统系统整合了串联式双腔制动主缸(tandem master cylinder, TMC)◇、制动助力系统及制动控制系统(ABS及ESC)集成到一个外观紧凑、节省重量的箱型设计模块(box design module)中☆。大陆的MK C1能够以150 ms的速率积聚制动压力,是当前常规制动系统速率的两倍△。
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