氢燃料电池车拍死电动汽车?中国氢燃料汽车差在哪!

新能源汽车 2018-05-31 15:29:19 103
氢燃料电池车长期是日韩车企主推的技术路线,它在续航里程上已经超过了700公里,完胜中国车企主推的电动汽车路线,那么氢燃料电池车有可能拍死电动汽车吗?中国燃料电池汽车发展差在哪?
 
1、新能源汽车未来如何看△?
 
新能源汽车三大技术方向分别为电动汽车(ECV)△、燃料电池汽车(FCV)和太阳能汽车,电动汽车可以依托原有电网基础设施,同时在锂电池商用领域发展成熟,因而是当前发展最为迅速的新能源汽车,但由于续航里程短及充电桩建设滞后性,导致长途乘用车领域需求难以得到满足
 
燃料电池汽车可以解决电动汽车续航里程焦虑,但由于它不能直接利用原有电网基础设施,需要新建制氢及加氢基础设施,同时在氢燃料电池成本及氢燃料储存安全等方面的局限性,导致燃料电池汽车发展慢于电动汽车。
 
太阳能汽车则是清洁能源的终极方向,但由于太阳能电池的光电转化效率太低,让太阳能汽车量产及商用显得遥遥无期,猫哥猜测燃料电池汽车和太阳能汽车都不会拍死电动汽车,但会成为电动汽车的辅助能源,未来三者结合的混合动力汽车可能成为主流。
2、中国燃料电池汽车如何发展?
 
在《中国制造2025》中,明确提出支持电动汽车、燃料电池汽车的发展,掌握汽车低碳化●、信息化▷、智能化等核心技术,推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨的发展战略,就燃料电池汽车发展提出三级规划,具体如下:
 
其一,关键材料、零部件国产化
 
到2020年,实现燃料电池关键材料批量化的质量控制能力和保证能力;到2025年,实现高品质关键材料、零部件的国产化及批量供应;
 
其二,燃料电池堆及整车性能提升
 
到2020年,燃料电池堆寿命达到5000小时,功率密度超过2□.5千瓦/小时,整车耐久性达到15万公里,续航里程达500公里以上,加氢时间3分钟,冷启动温度低于-30度;到2025年,燃料电池堆系统可靠性及经济型大幅提高,与传统汽车、电动汽车相比具有一定的市场竞争力,实现批量化生产及市场推广
 
其三,燃料电池汽车运行规模扩大
 
到2020年,生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行;到2025年,制氢及加氢等配套基础设施基本完善,燃料电池汽车实现区域小规模运行。
3、中国氢燃料电池汽车差在哪?
 
电动汽车是中国新能源汽车发展的中坚力量,但同样是国家政策宠儿的燃料电池汽车,却显得默默无闻,由先前热火朝天的技术研究,到眼前技术研究的停滞不前,让业界对《中国制造2025》中的燃料电池计划实现持怀疑态度,对比国外氢燃料电池汽车发展得出具体结果如下:
 
其一,研发起步及商业化滞后
 
相对于国际氢燃料汽车研发大潮起步于1990年代,中国是在2001年才启动氢燃料电池的研发,但是在实验研究(2002-2008)及产品试运营(2008-2015)上,紧跟国际最前沿的燃料电池汽车技术,最大差距在于日韩在2015-2020年就开始了氢燃料汽车普及推广,并预计在2025年进入商业化阶段,中国则规划在2020-2030年才开始氢燃料汽车普及推广,在2030年后进入商业化阶段,两者之间商业化规划相差5年左右。
 
其二,氢燃料电池车企积极性不足
 
相对于欧美日韩车企受国家政策影响较小,其自主研发占主导作用,从而掌控市场灵活度及技术前瞻性,中国的车企发展方向则对政策性依赖很强,尤其是紧随新能源车补贴的风向,其自主研发及技术引领能力薄弱,可能会受燃料电池汽车规划的滞后性,而降低对燃料电池技术研发的积极性,从而拉大燃料电池汽车发展的差距。
 
其三,氢燃料电池汽车技术差距
 
氢燃料电池汽车技术差距主要体现在三个方面,首先是续航里程上,按照《中国制造2025》中规划,到2020年才实现500公里续航,当前日韩车企生产的氢燃料电池汽车就已经达到了500-700公里;其次是燃料电池关键部件及关键材料上,目前还未实现国产化和量产供应,由此拉高了燃料电池成本,提升燃料电池汽车商用化的难度;再者是燃料电池汽车整车性能上,在燃料电池发动机系统集成控制、高压储氢系统◇、电池辅助系统等方面技术性能稳定性上,还有许多亟待突破的瓶颈
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